第104章 星辰的第二款车（大章二合一）

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第104章 星辰的第二款车（大章二合一）

“大家可以提提意见，觉得咱们下一款车走的方向？”

许易没有第一时间拍板，反而表现出很民主的态度。

在场各级高管面面相觑，心里跃跃欲试！

他们想造的车？

那可太多了！

之前是没条件，只能搞老头乐，微型车。

如果有条件，谁还没个梦想了？！

…

但是。

别看只是微型老头乐、星辰i这种车子。

真要放在国外工业链和产业不发达的地方，老头乐都不一定能搞好。

拿目前新能源车上的磷酸铁锂电池包和三电架构，已经不是一般国家工业能搞定的。

而星辰汽车，走的是全局自研路线。

主打一个能自己造的地方，就自己造。

把成本以最大的限度做到最低。

而且这个“全局自研”，也是有说法的。

最内核的思想在于，把造车最内核的技术掌握在自己手里。

放在油车上，内核技术就是——发动机、变速箱、底盘设计与调教。

放在新能源车上、就是——电池包、电控、电机、底盘设计与调教。

再进阶一点，还有【高阶智驾算法】、【控制芯片】、【智驾算力芯片】

其他的东西，大都可以走供应链采购。

一些相对利润高的，并且成本高的，也可以入股搞一搞。

以星辰汽车现在的体量，就可以开始培养自己的一级供应商了。

所谓一级供应商：就是对接车企“直接供货”交付的意思。

且一级供应商需要和车企的研发、采购、质量部门直线对接，参与车辆的前期设计。

此前威能电池就是星辰汽车的一级供应商。

而象那种连一颗螺丝都要自己打，在许易看来就没必要了。

更低端供应链的成本，太过微薄。

真要发展到这一步，那玩的已经不是成本压缩，而是“超长帐期+承兑汇票”、“无法对外兑换的企业信用凭证”，把供应链厂商压榨到极点，再反过来给供应链放贷款，这已经属于供应链金融的范畴。

反而会滋生很多乱象和内部贪腐。

有这个功夫，不如把技术往上突破突破。

内核部件的技术，利润比永远是最高的。

因为人无我有，人有我优！

像电池包和电机技术达到一流甚至是拢断，完全可以对外开放供应，届时让其他新势力车企给自己打工。

之所以要考虑国外锂矿布局，也是因为锂矿的暴涨，会直接影响到电池包这一内核部件的成本，不得不布局。

此外还包括了智能化布局——智驾系统和车机系统、高端传感器、雷达。

若是都能做到行业头部的水平，反过来供应全行业的高端车，相当于真正的无冕之王。

每当想到这些。

许易也只能望洋兴叹——路太长，水太深！！

开挂都难打速通！

他沉浸遐想的这几秒。

会议室已经乱起来了。

在场搞技术的很多，搞市场这边的，更是对车型的定位和销量有深刻理解。

每个人想的角度都不同。

“suv吧——第一款车…稳一点，国人对大型suv的喜爱，不用多说了，到时候咱们把成本控制，价格打到十五万-二十万，主打家用，还是自研低价高配这一套，肯定起飞！！”

“轿车也行啊，咱们现在有自己的电池电机技术，内部v4电机方案已经在做了，届时功率和动力之强，安在车上已经可以媲美性能车了。

特斯拉odel3进口还要花到四十五万。

咱们弄个三十万的轿跑，再把外观搞得漂亮点——就叫年轻人的第一台性能车！”

“我看不如还是搞入门a级新能源，更稳一点，弄个四米四、或者四米五长的小车，也就是星辰i的升级款，再把城市代步的路线扩宽一点，销量还是会很稳定的。”

“靠你有没有梦想，咱们的自研电机v4方案都出来了大功率力大砖飞懂不懂？？”

“我说白了，都白说了呗轿车市场小，suv空间大，国人大就是好，好就是大，总之要大！！”

“唉真服了，和你们不搞技术的说不通一点。”

“搞技术怎么啦，找准自己的市场定位才是最重要的”

这边几个市场部的高管看好suv。

国内家用suv市场不用多说了，没有任何人会质疑这个赛道，很多车企都要靠这个吃饭。

这边搞研发三电的孙鹏飞等人，又想把v4电机弄出来安在轿跑上。

内部v4电机的立项是在v2电机研发之后，这次功率直接干到了180kw，最大扭矩来到350n·，马力241匹，得益于出色的自研架构，和曲线控制。

就算磷酸铁锂电池包重一点，到时候前后安上双电机，来到恐怖的480匹马力，就算是两吨重的轿车也能推到四秒多的百公里加速，四驱肯定起飞！！

…

“行行，先不要吵了。”

许易忙一抬手，制止了在场的争论。

他看出来了，大家的梦想都很远大，对造车这件事这件事，抱有十足的热情！

而且，给出的路线也都很优秀。

虽然说哪条都走得通，但明显忽略了某个重要的因素。

“可以，都很有精神。”

“我觉得大家说得都很棒，但你们好象忽略了一个最关键的问题”

许易如同看傻子一般的眼神。

“电机有了、电池有了、底盘方案和零部件也可以找供应商”

“是，造什么车都可以。”

“但咱们是新能源赛道，我问你电呢？”

“踏马电从哪来？现在国内充电桩才分布多少？支持大功率直流快充的，又有多少？光卖一二三线城市是吧。”

“没电你开个嘚！”

“造个dei！！”

当他说完。

研发部王景明眼神亮了，作为曾经燃油大厂的研发工程师，心里还是念旧的。

“许总你懂我，依我看——咱们应该走混动和增程啊！！”

“把发动机捡起来！！”

看吧。

这边增程神教也来了。

许易心里叹口气，却接着说出自己的想法：

“不管是纯电也好，还是增程也好，你们认为目前制约新能源车数量发展最大的问题是什么？”

众人面面相觑。

然后。

俞年想了想开口：“应该是续航和充电桩，咱们如果要卖高价位，续航必须要做长，起码要做到350公里以上。

目前新能源行业头部的比亚迪，全年销量是42万台，就是因为混动系统可油可电，适配不同市场，而一二线城市则因为政策和充电桩密度，主打纯电市场占领。”

…

新能源赛道这块，除了国外特斯拉之外。

目前国内比亚迪，几乎是所有初创新能源车企的参照对象。

靠着新能源车，混动和纯电ev两条腿走路，硬生生干到了新能源头部，绝对的励志。

而众人刚刚的想法也很简单，就是要么学特斯拉，弄一个国内还没有人弄过的新能源轿跑。

要么就是学比亚迪，搞搞混动suv了。

“说得没错，所以我们如果要造大尺寸的新能源车，首要解决的问题，也是车子续航和充电桩密度不足的问题。

所以我打算造一款定位在舒适家用的新能源轿车。

扣除国补后，价格要锚定在15万左右。

搭载咱们能量密度高且绝对安全的极星电池，目前是成为国内最大限度铺开的走量神车。”

许易指了指会议屏。

“续航”、“补能”这两个问题，是目前所有新能源车企的痛点。

谁能解决这两个问题，谁就能以最快的速度扩展市场。

而他们的星辰i之所以能卖的好，其实反而是购买这个价位的消费者，并不怎么在乎这一点。

因为微型车主打的就是短途通行，只会在市内短途跑跑，再加之限牌城市的特殊政策。

而那种能开着纯电小i，靠着一二百公里续航，自驾游xj和偏远地区的案例，都是在几年后高速服务区和偏远地区，充电桩铺开后才出现的。

“许总，我有一个问题，为什么一定是纯电+家用型轿车？

目前家用混动suv，或者混动型轿车的市场空间，同样不小吧？”

王景明有些疑惑，面露不解。

坦白讲目前的新能源市场选择面还是很多的，因为还处于“前期开荒”阶段。

除了比亚迪之外，包括北汽新能源和其他几家，也有相对畅销的车型。

他们随便参照对标哪一款，若是运营得当，月销量有很大可能达到一万台这个数据。

如果是这样——那就是相当大的成功啊！

将15-20万区间的新能源车，能走上量，绝非目前卖4-5万块的微型i能比的。

无论是市场占有率，还是对他们品牌的提升，都是另一个层级。

反倒是纯电家用轿车这块。

目前销量表现还不是那么突出，甚至不如混动类轿车。

…

“不，你错了，纯电型轿车市场表现弱，只是目前的情况。

实际上它的市场潜力，很快就要比混动型suv要大得多！”

许易呵呵一笑。

敲了敲会议大屏，画面开始变动。

“这些数据，是今年初就已经试点的政策——”

电子屏上的画面一变，赫然出现了一行政策文档说明，以及由助理小周整理的详细数据列表。

《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》——“公共交通领域（的士、公交）”将作为新能源汽车规模化落地的“突破口”。

…

京都：投放1600辆纯电动的士，全年新能源的士保有量为2100辆，占全市的士份额的4。

魔都：投放1200台辆新能源的士，全年新能源的士保有量为3200辆，占全市的士份额的5。

深城：投放800台新能源的士，全年纯电动的士保有量为4265辆，占全市的士份额的36。

临安：

“目前国家除了大力推动新能源车发展外，还有一大大力推动的方向，那就是商用新能源车以及新能源公交客车等”

“我问你们，假如在接下来的两年内，所有一二三线城市的新能源的士，份额占比不断提升，甚至超过60，你们认为接下来最畅销的车型是什么？？”

对照政策信息和新能源试点。

许易轻描淡写的一句，顿时击中了所有人的心头！

啊？！

一个个目瞪狗呆。

目前来说还很少人注意到的巨大隐藏市场，被许易从杂乱无章的市场信息中指了出来！

答案揭晓！

就是“纯电型轿车”！

为什么一定要是纯电？而不是混动。

因为对于运营车辆来说，只有纯电行驶，才能把经济价值发挥到更大。

至于不选suv，就更简单了。

几乎所有成熟的运营的士公司，以及个人的士公司，都不会选择suv。

因为suv的撞风面积更大，能耗更高，导致行驶里程下降，同样变相降低经济价值，更别说目前的市场环境，suv通常要比同级轿车还贵。

“许总，你是说接下来的一年，新能源运营的士数量，有可能迎来飞跃式的增长？”俞年怔怔出神！

如果是这样，那这个保有量就实在太大了！

许易摇头：“不是增长”

“是暴涨！！”

…

没经历过那个阶段，绝对无法想象，当时这个时间节点下，新能源的士暴涨的速度有多快。

由于目前的国标续航还是采用nedc标准，标注300公里续航，实际续航里程只能跑到200公里左右。

这个续航，难以满足的士辆的运营里程要求，再加之补能体系的不完善，60kw的直流快充装都不是很普遍，购买新能源的士几乎半天时间都在充电。

而这期间只发生了两件时间。

第一件事，是国家电网以极其迅猛的速度发力，将城市公共充电桩的数量，建设增长至4万个，相比去年增长了60多，而居民私人充电桩超过23万个。

第二件事，则是随着行业主流电池技术的突破，20万上下的新能源车的续航，纷纷宣告突破400公里。

“补能””这两个巨大难点的解决。

彻底推动了新能源的士的大量运营化。

而比亚迪也是在这个期间，推出了e6 400续航版，以及大量售出秦ev300。

同期的还有北汽新能源eh300、帝豪ev300，荣威ev这些搭载了60kw直流快充的车型。

最主要的还是补能。

当补能时间低于一个半小时这个界限，且充电桩的复盖能让的士司机在城区随意充电时。

那么新能源运营的士的商业价值，就会直在线涨。

举个栗子。

在这期间蹭够国家地方补贴，普通人花费15-20万元购买一台续航300的新能源车，在大城市跑出租，保底都能够年入十几万。

“只要我们能率先向市场推出平价的400公里续航纯电轿车，借助当下充电桩的增量速度，完全能率先吃下第一口最大的蛋糕。”

“除此之外，还要跟进国家补能建设的步伐，接下来就要介绍研发部门同事近段时间辛苦开发的最新成果了”

许易展露一个微笑。

这个黑科技，放在当下的环境，无论是商用还是民用，绝对是核弹级的杀伤力！！